5月25日，一则官方声明打破平静，瞬间引起众多舆论关注。

长城汽车发布声明，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理局、工业和信息化部举报材料，就比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)两款热销车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题进行举报。

对此，比亚迪品牌方也迅速做出回应称，此次测试车辆均由长城购买、保管以及安排送检，测试车辆并不符合国标送检状态的要求，应由第三方抽样、保管以及送检，并要求新车完成3000公里磨合后进行检测。鉴于以上原因呢，比亚迪认为此次检测报告无效，长城不能以此为证据。

(相关资料图)

并且声明中还称，比亚迪产品及相关检测符合国家标准，并在国家权威机构通过认证，并随时欢迎相关部门进行调查、检测。

并且声明中还特意强调比亚迪插混技术经过二十多年的积累和迭代，并不像某些同行想的那么简单。中国品牌成长至今相当不易，希望大家多做有益于中国品牌的事情。

那么此次事件究竟是“确有其事”？还是“无中生有”？

据有效数据显示，长城汽车4月销量为5.38万台，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%，而2023年1-4月长城累计销量为33.73万台，同比下滑21.67%。

反观比亚迪，4月销量20.94万台，同比增长94.88%；1-4月累计销量77.66万台，同比增长96.61%。

对此不少网友吐槽称，新车打不过就换路正面硬刚。其实对于长城汽车来说，进入新能源赛道时间确实有些晚，当国内汽车市场逐渐偏向于新能源产品时，长城汽车的下滑确实也有些明显；但前不久长城正式发布自己全新新能源产品以及全新的新能源技术，并且声称还将开启全新的新能源产品销售网络以及服务网络。在这个节骨眼上，爆出如此的“瓜”，确实不能不让大家向“恶意竞争”这样的词汇上联想。

并且网络还有很多早期视频爆出，长城汽车某领导接受记者采访时，不止一次表达对比亚迪的商业模式等一系列不满；并且在前不久的长城新能源之夜上，长城没有点名表示友商使用水军并且将养水军作为第一生产力、使用非车规级芯片的问题，虽以“友商”相称，但众所周知是在diss比亚迪。

毕竟笔者非专业汽车质量评测机构，比亚迪产品质量是否真的如长城所说？笔者也希望专业检测机构能早日给大家做出回应，但参考车质网投诉量来看，比亚迪海豚(参数|询价)、海豹被投诉量确实不少，主要以生锈、异响为主。

当然长城站出来实名举报比亚迪也并非为了所谓的正义，在笔者看来也是为了给他前不久上市的新能源品牌打响名声。众所周知长城全新新能源产品枭龙以及枭龙MAX主要竞争对手便是比亚迪宋(参数|询价)Pro以及宋PLUS(参数|询价)，虽说配置上长城有明显优势，但当下比亚迪确实风头正劲，众车企单凭配置确实难以与其抗衡，所以才利用舆论的手段。

最后：长城此次声明在笔者看来也代表着国产新能源品牌“大乱斗”的开始，除了长城、比亚迪，吉利、长安今年也会陆续推出各家最新的新能源技术，众品牌之间的竞争也会更加激烈，作为比亚迪与长城双车主的笔者还是希望国产品牌能够团结起来，共同将中国汽车推向一个新的高度！