中新网襄阳8月2日电 (记者 陈溯)百尺竿头，更进一步。襄阳，作为我国重要老工业基地、全国十大汽车城，抓紧机遇布局新能源、高技术赛道，努力实现老牌“汽车城”的转型“蝶变”，推动城市高质量发展。

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在襄阳长源东谷实业股份有限公司车间，记者看到，30条生产线全部运行，工人们正有条不紊地生产着各种汽车发动机零部件。

襄阳长源东谷实业股份有限公司成立于2001年12月，以柴油车、商用车发动机核心部件领域研发、制造起家，经过多年深耕细作，已成为行业内的“单项隐形冠军”，为福田康明斯、东风康明斯、东风商用车、广西玉柴、中国重汽杭发等多家国内著名主机厂提供配件。

长源东谷供给客户的缸盖 　中新社记者 陈溯 摄

可以说，长源东谷见证并参与了襄阳汽车产业发展，也是襄阳汽车产业发展的一个缩影。2004年，经科技部批准，襄阳成为国家汽车动力与部件产业基地。随着相关支持产业陆续融入汽车产业发展，汽车产业的关联企业开始集聚，襄阳汽车产业集群雏形呈现，“十一五”时期(2006年到2010年)，襄阳汽车产业呈现出跨越式发展态势，产值一举突破千亿元大关，占全市工业经济总量的46.7%。凭借汽车动力与部件产能优势的襄阳，成为全国汽车产业链上的重要一环。

近年来，随着新能源产业的快速发展，襄阳紧紧把握住产业“风口”，主动求变，突破性发展新能源汽车产业，区域内的企业也纷纷登上转型发展的快车。

2015年开始，长源东谷开始了转型升级之路。2015年，公司投资663万元，建设厂房总面积12万平方米，新建26条智能柔性生产线和1条壳体智能生产线。2021年，公司再投资29835万元，新建东风康明斯10L发动机缸体缸盖精加工项目，智能化生产线4条，投资2.3亿元对Z14缸体缸盖生产线进行技术改造。

“除新增智能化生产线外，2023年我们还将重点开辟新市场，积极向新能源转型。”襄阳长源东谷实业股份有限公司董事、副总经理冯胜忠表示，公司新能源项目于2022年7月启动，现已建成70万套新能源车核心件生产线，7月前已供货83200件。“新能源市场增长很快，目前新能源产线已占到公司销售额的约三分之一。”

2019年，襄阳市提出建设国家级车联网先导区。2020年8月，襄阳市出台了《加快襄阳市汽车产业转型升级高质量发展的行动计划(2021—2025年)》，设立新能源汽车推广应用专项资金，提出要以全市之力，全力以赴、坚定不移做强做优汽车主导产业，并加大相关对相关产业的支持力度。

冯胜忠表示，襄阳市襄州区政府对汽车企业发展高度重视，在手续办理、项目建设、贷款贴息、技改升级、科技创新、交通物流等方面提供了精准服务。“为支持新能源项目建设，襄州区政府给予我们企业2亿元银行贷款5年全额贴息优惠政策。”

深厚的传统汽车产业基础、大力度的政府支持，给新能源产业发展提供了优质的土壤，吸引众多新型汽车企业前来襄阳落户。

襄阳腾龙汽车有限公司生产车间 　中新社记者 陈溯 　摄

在襄阳市东津镇的一座汽车厂区，一辆新能源智轨列车正在平稳运行，该智轨列车长32米，最大载客量300余人，无需固定轨道。这辆智轨列车是由襄阳腾龙汽车有限公司制造，目前，该车已在上海、苏州、株洲等城市投运，即将出口马来西亚。

襄阳腾龙汽车有限公司是中城工业集团子公司，2017年落户襄阳。襄阳腾龙汽车有限公司副总经理周盛明表示，之所以选择落户襄阳，就是因为看中这里成熟的产业配套体系，零部件齐全，可就近取材。“我们的全自动悬链式车辆生产线可实现每6分钟下线一辆新能源车，并根据客户个性化需求定制产品。”

2022年1月24日，投资百亿元的比亚迪襄阳产业园落户襄阳，该项目是襄阳市签约引进的重点项目，主要建设内容包括30GWh的动力电池(刀片电池)生产线及零部件、零碳园区、新能源汽车零部件等。

比亚迪公司工作人员张明达表示，比亚迪襄阳产业园每3秒就能下线一块新能源汽车的动力电池，整个生产过程都是全自动化生产，同时，产业园加强自主研发，研发出的“刀片电池”更薄、面积更大，可以增大散热面积，进一步提高了电池的安全性。

比亚迪新能源汽车电池材料 中新社记者 陈溯 摄

“预计今年9月，产业园16条生产线将全面投产，同时，将大力提升关键零部件近地化率，目前正与20多家本地零部件厂商洽谈合作，并不断吸引比亚迪供应链落户襄阳。”张明达说。(完)